File service camioane în Brașov, cu lucru pe fiecare unitate a vehiculului

La un camion, lucrul pe fișier înseamnă citirea unității de motor și a celorlalte module care influențează cuplul raportat. La Magic Performance lucrăm în Brașov cu citiri complete și cu păstrarea limitatoarelor stabilite pentru vehicul, după verificarea erorilor din toate modulele. Primiți originalul fiecărei unități, fișierele lucrate și fișa cu valorile citite înainte și după scriere.

Ce înseamnă lucrul pe fișier la un camion

La un camion, fișierul de motor nu este singurul care contează, pentru că unitatea de motor discută cu modulele care comandă frâna de motor și cu cele care gestionează tratarea gazelor de evacuare. Citim fiecare unitate care are legătură cu cuplul raportat, apoi lucrăm doar pe cea care are nevoie de ajustare. Notăm în fișă identificarea fiecărei unități, pentru că o singură nepotrivire face pachetul inutilizabil. Ordinea citirii este fixă, iar ea se respectă la fiecare vehicul. Notăm în fișă și ce unități nu au fost atinse, pentru că citirea lor rămâne o dovadă a stării vehiculului la preluare.

Lucrul la distanță se face pe fișierele citite de atelierul dumneavoastră, cu raportul de citire atașat. Pentru unitățile care nu răspund pe interfață, citirea se face pe banc, cu alimentare stabilă. Notăm metoda folosită și tensiunea de lucru, ca să poată fi repetată. La un camion care intră des în service, această urmărire a metodelor contează la fel de mult ca fișierul în sine.

Ce citim din unitățile camionului înainte de lucru

Citim identificarea hardware și identificarea software a unității de motor, plus versiunea de protocol folosită la acces. Citim apoi erorile din toate modulele, inclusiv cele legate de tratarea gazelor de evacuare. Salvăm originalul fiecărei unități separat, cu suma de control notată. Verificăm dacă vehiculul are urme de intervenție anterioară asupra fișierului, pentru că un camion cumpărat la mâna a doua poate avea unități lucrate fără documentație.

Notăm configurația vehiculului, adică rapoartele punții, rapoartele cutiei, dimensiunea anvelopelor și tipul de caroserie. Aceste date schimbă interpretarea turației la o viteză dată și a sarcinii raportate. Citim și setările legate de priza de putere, acolo unde vehiculul are instalație pentru lucru staționar. Toate aceste date intră în fișă înainte de a deschide fișierul de motor. La un vehicul cu instalație frigorifică sau cu rampă hidraulică, citim și modulul care comandă acea instalație, pentru că el schimbă sarcina la ralanti.

Ce măsurăm pe vehicul înainte de scriere

Măsurătoarea se face cu vehiculul încărcat, pe un traseu cu urcare, pentru că acolo apar sarcinile mari susținute. Înregistrăm turația, presiunea din colector, cuplul cerut și cantitatea de combustibil cerută. Citim temperatura gazelor înainte de turbină și temperatura lichidului de răcire la regim stabil. Notăm și presiunea din rampă, pentru că o cădere acolo se simte ca o limitare care nu are legătură cu fișierul.

Măsurăm și contrapresiunea pe evacuare, pentru că un filtru de particule încărcat ridică presiunea și limitează debitul. Verificăm starea filtrului de aer și etanșeitatea traseului de admisie, cu motorul cald, pentru că unele scurgeri apar doar după prima oră de mers. Repetăm traseul după scriere, cu aceeași încărcătură și cu aceeași temperatură exterioară, dacă vremea permite. Condițiile se notează în fișă, altfel comparația nu are valoare. Păstrăm logurile din ambele etape în fișiere separate, cu numele etapei, pentru ca o reluare să pornească de la aceleași date.

Ce excludem întâi pe partea de admisie

Prima verificare privește etanșeitatea traseului de aer comprimat, adică furtunurile și colierele de pe traseu. O scurgere mică se simte la sarcină mare ca o pierdere de presiune, iar unitatea compensează prin combustibil în plus. Verificăm și starea răcitorului de aer, pentru că o răcire slabă ridică temperatura aerului de admisie și reduce masa de aer disponibilă. Măsurăm temperatura aerului înainte și după răcitor, la sarcină, și comparăm cu intervalul normal.

Verificăm și filtrul de aer, cu atenție la indicatorul de colmatare, pentru că un filtru încărcat limitează debitul exact în zona de turație folosită la urcare. Curățăm pachetul de răcire înainte de măsurătoare, pentru că praful și insectele reduc schimbul de căldură. Verificăm și starea turbinei, adică jocul axial și comanda geometriei variabile, pentru că o geometrie blocată schimbă presiunea la sarcină medie. Aceste verificări se fac înainte de a discuta despre hartă. La un camion care lucrează cu semiremorcă basculantă, verificăm și traseul de aer al instalației de frână, pentru că o scurgere mică produce o sarcină suplimentară pe compresor și schimbă regimul la ralanti.

Ce excludem întâi pe partea de alimentare și de evacuare

Măsurăm presiunea de alimentare înainte de pompa de înaltă presiune, la sarcină, pentru că o restricție pe circuitul de joasă presiune produce o limitare care seamănă cu o problemă de fișier. Verificăm separatorul de apă și filtrul de combustibil, apoi măsurăm returul injectoarelor la cald. Un injector cu retur mare schimbă amestecul pe cilindrul respectiv și produce fum la sarcină. Citim și corecțiile pe cilindri, acolo unde unitatea le raportează.

Pe partea de evacuare verificăm contrapresiunea la sarcină și starea senzorilor de presiune diferențială. Un senzor cu citire deplasată declanșează regenerări inutile și schimbă ciclul de lucru al motorului. Verificăm și starea injectorului de soluție de uree, acolo unde sistemul este prezent, pentru că o duză înfundată produce erori și limitări. Notăm toate valorile în fișă, ca să știm ce s-a exclus înainte de a atinge fișierul.

Ce valori comparăm după scriere

După scriere comparăm presiunea din colector cerută cu cea realizată, în aceleași puncte de turație. Comparăm cantitatea de combustibil cerută la sarcină medie, pentru că aici se vede dacă arderea s-a așezat. Verificăm temperatura gazelor la aceeași fază a urcării și temperatura lichidului de răcire la finalul traseului. Toate valorile se notează în aceleași unități ca în etapa de dinainte, ca fișa să poată fi citită de orice mecanic.

Comparăm apoi răspunsul la o creștere bruscă de sarcină, adică momentul în care vehiculul intră în urcare cu încărcătură. Urmărim cât de repede revine presiunea la valoarea cerută și dacă apare fum vizibil. Verificăm și erorile apărute după rulaj, pentru că o eroare nouă schimbă interpretarea tuturor valorilor. Dacă apare o eroare, revenim la fișier și la măsurători, în această ordine. Pentru un camion care lucrează pe rute lungi, notăm și temperatura exterioară la momentul probei, pentru că o diferență între o cursă de iarnă și una de vară explică multe dintre variațiile care apar în loguri.

Ce limite păstrăm, adică limitatoarele vehiculului

Păstrăm limitatorul de viteză setat pentru vehicul, pentru că el ține de politica transportatorului și de modul în care sunt planificate cursele. Păstrăm și setările legate de priza de putere, pentru că ele sunt legate de instalația care lucrează cu vehiculul staționat. Păstrăm pragurile de protecție ale motorului, adică temperaturile și presiunile la care unitatea reduce sarcina. Nu modificăm aceste valori, pentru că ele țin de administrarea vehiculului.

Păstrăm și limitele legate de cutie, pentru că ele apără ambreiajul la cuplul raportat, mai ales la vehiculele care tractează remorcă încărcată. Ajustarea se face pe răspunsul motorului la cererea de sarcină, cu note clare despre zonele atinse. Fișa conține lista modificărilor, ca orice atelier care preia vehiculul să știe ce s-a făcut. Disciplina aceasta contează la un camion care circulă în afara țării.

Cum tratăm cutia automatizată și prizele de putere

La o cutie automatizată, schimbarea treptelor se face pe baza cuplului raportat și a sarcinii estimate. Citim logurile cutiei în aceeași fereastră de timp cu logurile motorului, pentru că o schimbare de treaptă schimbă regimul de sarcină. Urmărim presiunea de comandă și temperatura uleiului la sarcină susținută. Verificăm și timpii de schimbare, pentru că o comandă lentă se simte ca o pierdere de impuls în urcare.

La vehiculele cu priză de putere pentru lucru staționar verificăm regimul de lucru și felul în care este comandată cuplarea. Notăm regimul prevăzut de producător pentru instalația respectivă, ca să nu fie schimbat din greșeală. Verificăm și răcirea la lucru staționar, pentru că debitul de aer prin radiator este mic când vehiculul stă pe loc. Toate aceste valori se notează în fișă, alături de condițiile de măsurare. La un camion care tractează semiremorcă, notăm și masa totală la probă, pentru că ea schimbă sarcina în urcare.

Cum se lucrează cu atelierul la distanță

Pentru un camion aflat în altă localitate, atelierul face citirea și ne trimite fișierele cu raportul de citire. Verificăm identificarea, dimensiunea fișierului și suma de control înainte de a începe lucrul. Dacă fișierul este incomplet sau identificarea nu se potrivește, cerem o citire nouă, cu metoda potrivită pentru unitatea respectivă. Un pachet lucrat pe un fișier incomplet nu se scrie pe vehicul.

Predarea se face într-un pachet cu originalele, fișierele lucrate și fișa de lucru, fiecare cu suma de control notată. Recomandăm metoda de scriere și verificarea erorilor după un rulaj scurt. Dacă atelierul nu poate ridica loguri de sarcină, notăm în fișă că verificarea aceasta lipsește. Transparența aceasta arată exact ce s-a verificat și ce a rămas de verificat. Pentru atelierele care lucrează des cu vehicule grele, recomandăm păstrarea unui dosar pe vehicul, cu toate pachetele primite.

Ce primește clientul și ce urmărim după scriere

Primiți originalul fiecărei unități, fișierele lucrate și fișa cu identificările, sumele de control și valorile citite. Fișa conține și notele despre zonele atinse, ca să nu fie nevoie de ghicit la o intervenție ulterioară. Primiți recomandările de verificare după scriere, adică o citire a erorilor după un rulaj scurt și o probă în urcare cu încărcătură. Documentele rămân la dumneavoastră pentru orice revenire. Notăm în fișă și ce unități au fost atinse, pentru că la un camion cu mai multe module o intervenție parțială trebuie să fie vizibilă în document.

După scriere urmărim temperatura gazelor la sarcină și stabilitatea presiunii în colector. Verificăm dacă intervalele de regenerare s-au schimbat și dacă apar erori noi. Dacă apare o eroare, revenim la fișier și la măsurători, în această ordine. Vă explicăm ce să notați la fiecare cursă grea, pentru ca următoarea vizită să pornească de la date reale. Notăm și temperatura exterioară din ziua probei, pentru că ea explică diferențele care apar între două curse apropiate.

Intrebari frecvente

Se poate lucra doar pe unitatea de motor?

Se poate, însă citim și celelalte module care influențează cuplul raportat. Fără ele, fișa nu arată ce a fost verificat.

Se schimbă limitatorul de viteză?

Limitatorul rămâne cel setat pentru vehicul, pentru că el ține de politica transportatorului. Lucrăm pe răspunsul motorului la cerere.

De ce se măsoară contrapresiunea pe evacuare?

Pentru că un filtru încărcat limitează debitul și ridică temperatura. Măsurătoarea se face înainte de a atinge fișierul.

Ce primește atelierul care a trimis fișierele?

Primește originalele, fișierele lucrate și fișa cu sumele de control. Metoda de scriere recomandată este notată în fișă.